{"id":2,"date":"2016-05-10T03:48:21","date_gmt":"2016-05-10T03:48:21","guid":{"rendered":"http:\/\/zweirad-brune.de\/?page_id=2"},"modified":"2018-04-28T07:25:17","modified_gmt":"2018-04-28T07:25:17","slug":"sample-page","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/zweirad-brune.de\/?page_id=2","title":{"rendered":"E-Bikes"},"content":{"rendered":"

Eine kleine Einf\u00fchrung in ein gro\u00dfes Thema!
\nE-Bike Antrieb
\n<\/strong>
\nDie Konzepte im \u00dcberblick<\/strong>
\nDer Antrieb ist das Herz des E-Bikes. Die Frage, welche Antriebsform die beste ist, kann man pauschal nicht beantworten. Es gibt in diesem Zusammenhang kein „gut“ oder „schlecht“. Es geht vielmehr darum, welche Anforderungen man an das Pedelec stellt.
\nGrunds\u00e4tzlich gibt es drei verschiedene Varianten:
\n\u2022 Vorderrad-Antrieb<\/strong>
\n \u2022 Mittelmotor<\/strong>
\n \u2022 Hinterrad-Antrieb<\/strong>
\nDie Antriebskonzepte unterscheiden sich in erster Linie in der Anbringung des Motors: Im Vorderrad, im Hinterrad oder im Bereich des Tretlagers hinter der Kurbel. Jede der Antriebspositionen hat gravierende Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Pedelecs. Soll das E-Bike besonders stabil im Laufverhalten sein oder bevorzugen Sie ein besonders wendiges Modell? Der Antrieb kann Ihnen, je nach Position, das Gef\u00fchl geben, gezogen oder geschoben zu werden.<\/p>\n

Funktionsweise<\/strong><\/p>\n

Unabh\u00e4ngig von der Art des Antriebs im Pedelec kommt es vor allem darauf an, wie die Steuerung des Motors geregelt ist. Der Sensor registriert, dass Sie in die Pedale treten und gibt die Information an den Controller weiter. Der Controller ist die eigentliche Steuereinheit. Er reguliert den Akku und veranlasst, dass dieser Strom an den Motor schickt. Nachdem der Strom flie\u00dft, setzt die Trittunterst\u00fctzung des Pedelecs mehr oder weniger stark ein.
\nG\u00fcnstige Pedelecs zum Beispiel „registrieren“ nur, ob getreten wird oder nicht. Es erfolgt also keine gleichm\u00e4\u00dfige Trittunterst\u00fctzung, sondern eher ein „ruckartiger Schub“. Schlauere Sensoren messen, welche Kraft vom Fahrer selbst auf die Pedale gebracht wird. So kann die Unterst\u00fctzung gleichm\u00e4\u00dfig und an die individuelle Kraft des Fahrers angepasst, erbracht werden. Dies wird dann eher als sanfter Schub wahrgenommen und nicht als ungesteuerter „Turbo-Anschub“. Je genauer und schneller die Sensorik des E-Bikes auf das Treten reagiert, desto weniger Verz\u00f6gerung hat der Antrieb und umso angenehmer und harmonischer f\u00e4hrt sich ein Pedelec. Die Qualit\u00e4t und Funktionsweise dieser Steuerung l\u00e4sst sich am besten durch eine Probefahrt herausfinden. Sie sollten die Gelegenheit nutzen und gleich mehrere Antriebstypen testen. So k\u00f6nnen Sie die Unterschiede direkt sp\u00fcren und die f\u00fcr Sie passende Variante finden.<\/p>\n

Der Vorderradantrieb<\/strong><\/p>\n

Beim Vorderradantrieb ist der Elektromotor in der Nabe des Vorderrads untergebracht. Technisch gesehen ist der Vorderradantrieb am leichtesten einzubauen und ist mit jeder Schaltung und R\u00fccktritt kompatibel. Daher sind g\u00fcnstige Pedelecs h\u00e4ufig mit einem Frontnabenmotor ausger\u00fcstet.
\nVorteile des Vorderradantriebs:<\/strong>
\n\u2022 Kosteng\u00fcnstigste Variante
\n\u2022 Leichter Ausbau der R\u00e4der
\n\u2022 Jede Art von Schaltung kann verwendet werden
\n\u2022 Freie Wahl der Hinterradbremse – R\u00fccktrittbremse m\u00f6glich
\n\u2022 Einfacher Austausch des Motors bei Defekt, Motorwechsel m\u00f6glich
\n\u2022 Motorwirkung geht direkt aufs Rad
\n\u2022 kompakte Bauweise und hoher Wirkungsgrad
\n\u2022 Zuverl\u00e4ssige Antriebsform geringe Unterhaltskosten
\n\u2022 Einfacher Austausch des Motors bei Defekt,
\nNachteile des Vorderradantriebs:<\/strong><\/p>\n

H\u00f6heres Gewicht am Vorderrad<\/p>\n

Der Mittelmotor<\/strong><\/p>\n

Beim Mittelmotor befindet sich der Antrieb direkt hinter dem Tretlager.
\nDer Mittelmotor ist die aufwendigste Variante. Da der Antrieb direkt im Rahmen verbaut ist, liegen hier die Produktionskosten h\u00f6her als bei anderen Modellen.
\nMittelmotoren werden h\u00e4ufig nur im mittleren bis hohem Preissegment angeboten.
\nVorteile des Mittelmotors<\/strong>
\n\u2022 Die Kraft wird direkt auf die Kette \u00fcbertragen, dadurch eine Getriebe\u00fcbersetzung.
\n\u2022 Kompakte Verkabelung (zumeist nur ein Kabelstrang).
\n\u2022 Alle Schaltungstypen (Ketten- und Nabenschaltung) k\u00f6nnen verbaut werden,
\n\u2022 Wechsel von Vorder- und Hinterrad problemlos m\u00f6glich,
\n\u2022 Lastverteilung und Schwerpunkt sind (abh\u00e4ngig von der Akkuposition).
\n\u2022 Alle „normalen“ Fahrradkomponenten (abgesehen von denen am Tretlager) k\u00f6nnen verwendet werden,
\nNachteile des Mittelmotors<\/strong>
\n\u2022 H\u00f6herer Preis f\u00fcr den „speziellen“ Rahmen, da keine Standardrahmen verbaut werden k\u00f6nnen,
\n\u2022 H\u00f6here Belastung des Kettenstrangs und Ritzel bedingt durch zus\u00e4tzlichen Zug k\u00f6nnen zu h\u00f6herem Kettenverschlei\u00df und Unterhaltskosten f\u00fchren,<\/p>\n

\u2022 Schaltungsprobleme bei der Kombination von Mittelmotor und Nabenschaltung k\u00f6nnen auftreten da diese nicht unter Last geschaltet werden d\u00fcrfen.
\n\u2022 H\u00e4ufiger Gangwechsel n\u00f6tig.
\n\u2022 Vorne ist nur ein Kettenblatt m\u00f6glich,
\n\u2022 Rekuperation ist nicht m\u00f6glich (ergo weniger E-Bike Reichweite)<\/p>\n

Hinterradadantrieb<\/strong><\/p>\n

Bei dieser Antriebsform handelt es sich um einen Nabenmotor, der in die Hinterradnabe integriert ist.
\nBeim Hinterradantrieb ist der gr\u00f6\u00dfte Teil des Gewichts auf das Hinterrad verlagert. Dies hat einen guten Halt zur Folge, was eine sportliche Fahrweise zul\u00e4sst und gerade am Berg und bei N\u00e4sse von Vorteil ist. Der Hinterradausbau ist durch die ben\u00f6tigte Verkabelung f\u00fcr die Steuerung und den Motor um einiges aufwendiger als bei den anderen Varianten und es werden eigentlich nur Pedelecs mit Kettenschaltung oder Nabenschaltung mit drei G\u00e4ngen angeboten.
\nVorteile des Hinterradantriebs<\/strong>
\n\u2022 H\u00f6heres Gewicht auf der Hinterachse als auf der Vorderachse und dadurch bedingte Traktionsvorteile
\n\u2022 Motorwirkung geht direkt aufs Rad
\n\u2022 kompakte Bauweise und hoher Wirkungsgrad
\n\u2022 Guter Anpressdruck beg\u00fcnstigt eine sportliche Fahrweise
\n\u2022 Schwerpunkt ist vorteilhafter als bei einem Vorderradantrieb
\n\u2022 Optisch unauff\u00e4llig im Vergleich zum Frontnabenmotor
\n\u2022 Leises Fahrverhalten
\n\u2022 Zuverl\u00e4ssige Antriebsform geringe Unterhaltskosten
\n\u2022 wenig Belastung der Kettenkomponenten
\n\u2022 Ausbau des Vorderrads sehr unproblematisch
\n\u2022 Rekuperation (Energier\u00fcckgewinnung) m\u00f6glich
\n\u2022 Einfacher Austausch des Motors bei Defekt, Motorwechsel m\u00f6glich
\nNachteile des Hinterradantriebs<\/strong>
\n\u2022 Ausbau des Hinterrads kann aufwendig sein
\n\u2022 Steuerung und Verkabelung ist oft umst\u00e4ndlich
\n\u2022 St\u00f6ranf\u00e4lligkeit bedingt durch Kabelverlegung (Regen, Spritzwasser)
\n\u2022 Einschr\u00e4nkung der Schaltungsvariante (zumeist nur Kettenschaltungen)
\n\u2022 eine R\u00fccktrittbremse nur bedingt m\u00f6glich
\n\u2022 Gewicht ist sehr „r\u00fccklastig“ wenn auch der Akku am hinteren Teil des Fahrrades montiert ist, was sich auf das Fahrverhalten auswirken kann<\/p>\n

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eManufaktur 10.8<\/figcaption><\/figure>\n
\"VICTORIA
eRetro 5.6<\/figcaption><\/figure>\n

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